Bir dizel motor ve benzinli bir motor arasındaki temel fark, bir dizel motorda, yakıtın yakıt enjektörleri nozulları yoluyla yanma odalarına püskürtülmesi, her odadaki hava o kadar büyük bir basınç altına yerleştirildiğinde, tutuşturma için yeterince sıcaktır. yakıt kendiliğinden.
Aşağıda, dizel motorlu bir araç başlattığınızda ne olacağına dair adım adım bir görünüm bulunmaktadır.
1. Ateşlemedeki anahtarı çevirirsiniz.
Daha sonra, tatmin edici bir başlangıç ​​için motor silindirlerde yeterli ısı oluşturana kadar beklersiniz. (Çoğu aracın “bekle” diyen küçük bir ışığı vardır, ancak boğucu bir bilgisayar sesi bazı araçlarda aynı işi yapabilir.) Anahtarın dönmesi, yüksek basınç altında yakıtın enjekte edildiği bir işlem başlatır. tek başına silindirlerde hava. Bir şeyleri ısıtmak için gereken süre önemli ölçüde azaldı - muhtemelen ılımlı havalarda 1.5 saniyeden fazla.
Dizel yakıt benzinden daha az uçucudur ve yanma odası önceden ısıtılırsa daha kolay başlamak daha kolaydır, bu nedenle üreticiler, motoru ilk başlattığınızda silindirlerde havayı önceden ısıtmak için pilden çalışan küçük parıltı fişleri takmıştır. Daha iyi yakıt yönetimi teknikleri ve daha yüksek enjeksiyon basınçları artık parıltılı fişler olmadan yakıta dokunmak için yeterli ısı yaratıyor, ancak fişler emisyon kontrolü için hala var: sağladıkları ekstra ısı, yakıtı daha verimli bir şekilde yakmaya yardımcı oluyor. Bazı araçlar hala bu odalara sahiptir, diğerleri yoktur, ancak sonuçlar hala aynıdır.
2. Bir "başlangıç" ışığı devam ediyor.
Gördüğünüzde, hızlandırıcıya adım atarsınız ve kontak anahtarını “başlatın” olarak çevirirsiniz.
3. Yüce Pompalar Yakıt yakıt deposundan motora teslim eder.
Yolda, yakıt yakıt enjektör nozullarına ulaşmadan önce temizleyen birkaç yakıt filtresinden geçer. Dizellerde uygun filtre bakımı özellikle önemlidir, çünkü yakıt kontaminasyonu enjektör nozullarındaki küçük delikleri tıkayabilir.

4. Yakıt enjeksiyon pompası yakıtı bir dağıtım tüpüne basınçlandırır.
Bu dağıtım tüpü bir ray olarak adlandırılır ve orada sürekli yüksek basınç altında 23.500 pound inç (psi) veya daha yüksek basınç altında tutarken, yakıtı uygun zamanda her silindire iletir. (Benzinli yakıt enjeksiyon basıncı sadece 10 ila 50 psi olabilir!) Yakıt enjektörleri, yakıtı, motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilen nozullar aracılığıyla silindirlerin yanma odalarına ince bir sprey olarak besleyen, basıncı belirleyen, basıncı belirleyen, ince bir sprey olarak beslenir. Yakıt spreyi meydana gelir, ne kadar sürer ve diğer işlevler.
Diğer dizel yakıt sistemleri hidrolik, kristal gofretler ve yakıt enjeksiyonunu kontrol etmek için diğer yöntemler kullanır ve daha güçlü ve duyarlı dizel motorlar üretmek için daha fazlası geliştirilmektedir.
5. Silindirlerde yakıt, hava ve “ateş” toplanır.
Önceki adımlar yakıtı gitmesi gereken yere alırken, havayı son, ateşli güç oyunu için olması gereken yere almak için başka bir süreç aynı anda çalışır.
Geleneksel dizellerde hava, gazla çalışan araçlarındakine oldukça benzer bir hava temizleyicisinden geliyor. Bununla birlikte, modern turboşarjlar silindirlere daha fazla miktarda hava alabilir ve optimum koşullar altında daha fazla güç ve yakıt ekonomisi sağlayabilir. Bir turboşarj, bir dizel araçtaki gücü yüzde 50 artırabilirken yakıt tüketimini yüzde 20 ila 25 oranında düşürebilir.
6.comBustion, önlemi odasında basınç altına yerleştirilen daha az miktarda yakıttan yanma odasında yakıt ve havaya yayılır.