Dizel motor ile benzinli motor arasındaki temel fark, dizel motorda, her odadaki hava, tutuşmaya yetecek kadar sıcak olacak kadar büyük bir basınç altına alındığında yakıtın, yakıt enjektör memeleri aracılığıyla yanma odalarına püskürtülmesidir. yakıt kendiliğinden.
Aşağıda dizel motorlu bir aracı çalıştırdığınızda ne olacağına ilişkin adım adım bir görünüm yer almaktadır.
1. Kontakta anahtarı çeviriyorsunuz.
Daha sonra motorun tatmin edici bir çalıştırma için silindirlerde yeterli ısı oluşturmasını beklersiniz.(Çoğu araçta "Bekle" yazan küçük bir ışık bulunur, ancak bazı araçlarda boğucu bir bilgisayar sesi aynı işi yapabilir.) Anahtarın çevrilmesi, yakıtın silindirlere o kadar yüksek basınç altında enjekte edildiği ve aracı ısıttığı bir süreç başlatır. silindirlerdeki hava tek başına.Ortamı ısıtmak için gereken süre önemli ölçüde azaldı; ılımlı havalarda muhtemelen 1,5 saniyeden fazla olmayacak.
Dizel yakıt, benzine göre daha az uçucudur ve yanma odası önceden ısıtılırsa çalıştırılması daha kolaydır, bu nedenle üreticiler, motoru ilk çalıştırdığınızda silindirlerdeki havayı önceden ısıtmak için aküyü çalıştıran küçük kızdırma bujileri taktılar.Daha iyi yakıt yönetimi teknikleri ve daha yüksek enjeksiyon basınçları artık kızdırma bujileri olmadan yakıta temas etmek için yeterli ısı yaratıyor, ancak bujiler emisyon kontrolü için hala oradalar: Sağladıkları ekstra ısı, yakıtın daha verimli yakılmasına yardımcı oluyor.Bazı araçlarda hala bu odalar var, bazılarında yok ama sonuçlar hala aynı.
2. “Başlat” ışığı yanar.
Bunu gördüğünüzde gaz pedalına basarsınız ve kontak anahtarını “Start” konumuna çevirirsiniz.
3.Yakıt pompaları yakıtı yakıt deposundan motora iletir.
Yakıt, yoldayken, yakıt enjektör memelerine ulaşmadan önce onu temizleyen birkaç yakıt filtresinden geçer.Dizel motorlarda uygun filtre bakımı özellikle önemlidir çünkü yakıt kirliliği, enjektör memelerindeki küçük delikleri tıkayabilir.

4.Yakıt enjeksiyon pompası, yakıtı bir dağıtım borusuna basınçlandırır.
Bu dağıtım borusuna ray denir ve yakıtı her silindire doğru zamanda iletirken onu orada inç kare başına 23.500 pound (psi) veya daha yüksek sabit yüksek basınç altında tutar.(Benzinli yakıt enjeksiyon basıncı sadece 10 ila 50 psi olabilir!) Yakıt enjektörleri, yakıtı, motorun motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilen nozullar aracılığıyla silindirlerin yanma odalarına ince bir sprey olarak besler; bu ünite, gerektiğinde basıncı belirler. yakıt püskürtmenin meydana geldiği, ne kadar süreceği ve diğer işlevler.
Diğer dizel yakıt sistemleri, yakıt enjeksiyonunu kontrol etmek için hidrolik, kristal levhalar ve diğer yöntemleri kullanır ve daha güçlü ve duyarlı dizel motorlar üretmek için daha fazlası da geliştirilmektedir.
5. Yakıt, hava ve “ateş” silindirlerde buluşur.
Önceki adımlar yakıtı gitmesi gereken yere götürürken, son ateşli güç oyunu için havayı olması gereken yere ulaştırmak için eş zamanlı olarak başka bir süreç çalışır.
Geleneksel dizellerde hava, gazla çalışan araçlardakine oldukça benzeyen bir hava filtresi aracılığıyla gelir.Bununla birlikte, modern turboşarjlar silindirlere daha fazla miktarda hava sıkıştırabilir ve optimum koşullar altında daha fazla güç ve yakıt ekonomisi sağlayabilir.Bir turboşarj, dizel bir aracın gücünü yüzde 50 oranında artırırken, yakıt tüketimini de yüzde 20 ila 25 oranında azaltabilir.
6.Yanma, ön yanma odasında basınç altında tutulan daha az miktardaki yakıttan, yanma odasındaki yakıt ve havaya yayılır.